Un Técnico de mantenimiento de aeronaves es un profesional que cuenta con la licencia de mantenimiento de aeronaves, este título te permite trabajar en mantenimiento de aeronaves y tiene validez avalada por la autoridad responsable de cada país donde se ejerce.
Contenidos:
Son los encargados de inspeccionar y realizar el mantenimiento, este puede ser preventivo, de reparación o para realizar modificaciones en aeronaves. En paises como Estados Unidos los TMA se autodenominan A&P.
Tipos de licencias
Podemos diferenciar 5 tipos de licencias y son emitidas por la Europea de Seguridad Aérea, EASA
A1, A2, A3, A4: Ayudantes.
B1.1. Aviones con motor de turbina.
B1.2. Aviones con motor de pistón.
B1.3. Helicópteros con motor de turbina.
B1.4. Helicópteros con motor de pistón.
B2. Aviónica.
B2L. Habilitaciones de sistemas; instrumentos, vuelo automático, vigilancia, célula y comm/nav (obtener las 5 equivale a una licencia B2).
B3. Aviones no presurizados cuya MTOM (masa máxima al despegue) no supere los 2000kg.
C. Certificados aplicables a la aeronave en conjunto.
L1/L1C-L2/L2C: planeadores, planeadores de composites, motoveleros/ELA1 y motoveleros/ELA1 de composites.
L3H/L3G-L4H/L4G-L5: globos (aire caliente o gas), dirigibles (aire caliente o gas) y dirigibles cuyo gas no cumpla ELA2.
Requisitos
España
En España debes cumplir con
Ser mayor de 18 años
Rendir el examen de la tecnicatura
Contar con más de 250 horas de experiencia para la licencia b1 y b2 y 400 para las licencias B1.1, B1.3 y B1.4.
Se debe aprobar el ciclo formativo de formacion Profesional De Mantenimiento Aeromecánico o Aviónica no es sufiencente para tener la licencia de TMA.
Requisitos para los exámenes teóricos que exige la normativa EASA LMA Parte 66
Debes aprobar las siguientes materias mediante el examen en SENASA de España.
Módulos comunes para Licencias B1 y B2:
M1. Matemáticas
M2. Física
M3. Electricidad
M4. Electrónica
M5. Técnicas digitales, instrumentos
M6. Materiales, equipos y herramientas
M7. Prácticas de mantenimiento
M8. Aerodinámica básica
M9. Factores humanos
M10. Legislación aeronáutica
M17. Hélices
Temario adicional para licencia B1.1:
M15. Motores de turbinas de gas
M11A. Aerodinámica, estructuras y sistemas del avión
Temario adicional para licencia B1.2:
M16. Motores de pistón
M11B. Aerodinámica, estructuras y sistemas del avión
Temario adicional para licencia B1.3:
M15. Motores de turbinas de gas
M12. Aerodinámica, estructuras y sistemas del helicóptero
Temario adicional para licencia B1.4:
M16. Motores de pistón
M11B. Aerodinámica, estructuras y sistemas del helicóptero
Temario adicional para licencia B2:
M14. Propulsión
M11C. Aerodinámica, estructuras y sistemas de las aeronaves
Requisitos de experiencia para poder obtener una Licencia LMA Parte 66
Es necesario tener los modulos aprobados.
Para las subcategorías B1.2 y B1.4:
Es necesario tener experiencia en mantenimiento de aeronaves operativas o tener 2 años de experiencia como trabajar calificado en un oficio técnico.
Un año de experiencia y haber realizado un curso e formación
Para la categoría B2 y las subcategorías B1.1 y B1.3:
Contar con cinco años de experiencia en caso de no tener experiencia previa.
Tres años de experiencia con formación relevante.
Dos años en caso de tener un curso de formación relevante.
Colombia
En Colombia el profesional puede efectuar trabajos de entendimiento y las especialidades reguladas por la UAEAC, Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
Las especialidades son: TERM, TEEI, TESH, TEMC, TEH
Tipo de licencia otorgada al personal de mantenimiento aeronáutico
TLA Técnico en Línea de Avión
TLH Técnico en Línea de Helicópteros
TERM Técnico Especialista en Reparaciones de plantas Motrices
TEEI Técnico Especialista en Electricidad, Electrónica e Instrumentos – Técnico Especialista en Aviónica
TESH Técnico Especialista en Sistemas Hidráulicos
TEMC Técnico Especialista en Estructuras Metálicas y Materiales Compuestos
TEH Técnico Especialista en Hélices
Falta de comunicación: Es necesario mantener una comunicación fluida para que todos los miembros sepan cuales son las piezas cambiadas y esté todo registrado y detallado para que se conozca fácilmente los detalles técnicos de la aeronave.
Atención: Es necesario revisar más de una vez que los procedimientos anteriores estén realizados debidamente para evitar errores por falta de atención debido a que algunas son tareas repetitivas.
Falta de conocimiento: Debido a la falta de conocimiento se pueden cometer errores técnicos importantes que pueden resultar en accidentes o problemas graves.
Falta de trabajo en equipo: Debido a la mala comunicación se pueden ocasionar problemas de comunicación entre los miembros de un equipo que resultan en malos servicios de mantenimiento, los cuales pueden tener consecuencias graves.
Cansancio: Este factor es uno de los que ocasiona más accidentes debido a la falta de sueño o estrés se pueden cometer errores.
Falta de recursos: En algunos casos la mala calidad de los repuestos o falta de los mismos puede ser un factor grave de errores.
Presión: Debido a la presión por realizar las tareas rápidamente se pueden ocasionar faltas en el mantenimiento.